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【ペンのASEAN紀行】ジャワ島の鉄道事情

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日本から南西に7000キロ。
太平洋とインド洋のちょうど境界域を成す位置に存在するのが海洋国インドネシアだ。
このうち首都ジャカルタを擁するジャワ島は、単純な人口だけでも最大の約1億3000万人。
ここに総延長3000キロ以上もの鉄道網があることを多くの日本人はあまり知らない。
日本の鉄道開業よりも古く東南アジアで最初に開通したインドネシアの鉄道は、今でも住民の貴重な足となって日々運行を続けている。
そんなジャワ島の鉄道を紹介しよう。

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ジャカルタ特別州には駅名に「ジャカルタ」と名の付くものが7駅ある。
都市と都市を結ぶ長距離列車か、都市内の短距離鉄道(コミューター)か。
また行き先(路線)の違いによっても発着駅が異なるという珍しい構造となっている。
日本やタイのような唯一明確な「ターミナル駅」に当たる駅は存在しないので注意が必要となる。

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今回、ジャワ島の鉄道を実質的に〝制覇〟した走行ルートをまずは紹介したい。

1日目)ジャカルタ~スラバヤ(約750km)

2日目)スラバヤ~ジョグジャカルタ(約310km)

3日目)ジョグジャカルタ~バンドン(約390km)

4日目)バンドン~ジャカルタ(約150km)

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時計回りに、ジャワ島をほぼ1周するコースだった。
日本で言えば、東京から東海道山陽新幹線で大阪に向かい、北陸本線から羽越、奥羽本線を経て、青森から東北新幹線で東京に戻るコースと言えば、分かりやすいだろう。
途中山岳地帯などを経由したり、主要駅で停車するなどして所要時間は大きく異なる。
最長がジャカルタ~スラバヤ間で約10時間。
バンドン~ジャカルタ間は3時間半の道のりだ。

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長距離運行となる都市間鉄道の客車には、日本でいう1等、2等…と同様の等級が存在する。
順にExecutive、Business、Economyと概ね3区分。
最上級客車にはエアコンやゆったりとしたリクライニングがあるのが特徴だが、寝台列車のようにベッドに様変わりしたりはしない。
与えられたブランケット1枚で1夜を過ごすことになる。
車内標記やアナウンスは全てインドネシア語。
Executiveは、Eksekutifとなる。

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運賃は、最長だったジャカルタ~スラバヤ間でも375,000インドネシアルピア(約630円)と極めてリーズナブル。
途中、田園地帯を通過したり、客車を弁当売りが訪れるなど旅情はたっぷりで、急ぐ必要がない旅なら鉄道もお勧めしたい。
チケットは駅窓口でも購入できるが、事前に公営のインドネシア鉄道会社のHP(https://tiket.kereta-api.co.id/)や民間の代行サイト(手数料あり)からもクレジットカードで予約ができ、駅自動発券機で入手が可能だ。

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ここで、ジャワ島の鉄道の歴史を簡単に紹介しておきたい。
当地で初めて誕生した鉄道は中部スラマンから南部に向けた約25キロの区間。
1867年、日本の新橋~横浜間が開業する5年も前のことだった。
73年には南部の旧都ジョグジャカルタまで延伸、ジャワ島の縦貫鉄道が完成した。
次いで、西部のジャカルタ(バタヴィア)からボゴール、東部のスラバヤまでが相次いで開通し、1900年ごろまでには全長3000km超の鉄道網が島を覆い尽くすまでとなった。

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鉄道の敷設は、大半が植民地経営を目指すオランダ東インド会社の事業だった。
西隣のスマトラ島でも鉄道建設が進められ、油田や石炭の鉱山を結ぶルートが完成した。
第2次大戦中に日本軍がパレンバン油田確保のため手中に収めたのがこの鉄道だった。
ジャワ島の北東スラウェシ島(セレベス島)でも敷設が進められたが一時的に過ぎず、ジャワ、スマトラ両島でのみ実質的に存在した。

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運賃の安価なインドネシアの鉄道は長らく庶民の足として活躍してきた。
だが、高速道路網の整備などから21世紀以降、その地位は自動車や高速バスに大きく取って代わられている。
ターミナル駅が存在しないことから運行ダイヤも複雑で、列車の遅延にもつながっている。

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それでも渋滞の激しいインドネシアにとって鉄道に寄せる期待は大きい。
ジャカルタでは現在地下鉄2路線が建設中で、2020年代の全通を目指している。
ジャカルタとスラバヤを結ぶ高速鉄道構想もあり、日本との競争を制した中国企業が落札したが、完成の目途は立っていない。

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牧歌的なインドネシアの鉄道。
主要都市から世界遺産ボロブドゥール遺跡へのアクセスも可能だ。
かつての日本とどこか似た、のんびりとした車窓を楽しんでみてはいかがだろうか。

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